紫光减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减*果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
 

　　紫光减速机效率：
 

　　效率是减速机的重要指标，取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性，因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率：
 

　　①动态效率ηd：减速机在运转工况下的传递效率。
 

　　②静态效率ηS：减速机在停止状态下的传递效率。
 

　　由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数，因此减速机的动态效率大于静态效率，即ηd>ηS。
 

　　紫光减速机传动可逆性：
 

　　在减速机输出端施加力矩带动输入端的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。
 

　　紫光减速机结构特点：
 

　　1、重量轻,机械强度高。
 

　　2、充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能。
 

　　3、铝合金铸造箱体,适应的安装配置。
 

　　4、速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比。
 

　　5、精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆,效率高、输出扭距大。
 

　　6、低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作。
 

　　7、从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW。
 

　　8、模块化组合使PCRW及DRW将RW减速机的传动比拓展到:i=5--32000。